Totesin tuossa juuri, että mikäköhän minussa on vikana, kun taisin taas olla se viimeinen ihminen, jonka viereen joku viitsi istua täpötäydessä bussissa. No, ei se mitään – minähän olen erityisesti aamuisin samanlainen kuin noin suunnilleen kaikki nämä muutkin 50 bussissa matkaavaa ihmistä. Hiljainen siis, ja omissa oloissaan viihtyvä. Ehkä ihmiset vielä näin aamuisin keräilevät voimia päivän koitoksiin ja siksi istuvat vain hiljaa. Ja ehkä iltapäivisin kaikki ovat päivän hommat tehtyään niin väsyneitä, että he ovat siksi silloin hiljaa.

Tai ehkä se on vaan tämä pimeys. Eilen sentään ehdin vilaukselta nähdä luonnonvaloakin (sitä ei työhuoneellemme juuri suoda) kävellessäni VTT:lle palaveriin. Kyllähän se piristi.

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Joukkoliikenteen ongelmista
2. NP-kovuutta

Ainakin ihan aluksi minusta tuntuu oudolta se, että hankkeesta puhutaan matkakeskuksena, kun alle 10% sen pinta-alasta on tarkoitus yleensäkään käyttää rautatieasemana. Loput yli 90% ovat sitten ihan puhtaasti kauppakeskusta. Eikös tällöin pitäisi puhua uudesta kauppa-, ei matkakeskuksesta?

Toisekseen kyseisessä keskuksessa ei valmistumisen jälkeen olisi oikeastaan yhtään sen enempää matkustelua kuin nykyisessäkään rautatieasemassa. Lähiliikenteen linja-autot eivät aja tämänkään aseman edestä (toki toivottavasti citybussit kuitenkin), ja kaukoliikenteen bussit kulkevat yhä radan toiselta puolelta. Eli kyseessä ei ole siis esimerkiksi Kampin matkakeskuksen tyyppinen matkakeskus, jossa voisi oikeasti vaihtaa eri kulkuvälineeseen, vaan oikeastaan vain rautatieasema. Eikös tällöin pitäisi puhua uudesta rautatieasemasta, ei matkakeskuksesta?

Kolmas minua häiritsevä asia on sitten se, että se keskus sijoitetaan keskustan puolelle rataa. Onhan se tietty ihan kiva, että keskustaan tulee paljon lisää liiketilaneliöitä ja rautatieasemakin saadaan siinä samalla vähän parempaan kuosiin, mutta onko kukaan miettinyt liikenteellisiä ongelmia? Minusta tuo keskus olisi huomattavan paljon parempi sijoittaa Raksilan puolelle, jossa olisi a) enemmän tilaa, b) aika huomattavan paljon helpommin järjestettävät liikenneyhteydet ja c) monen linja-auton reitti jo valmiiksi. Keskustassa kun Rautatienkatu on kapea, samoin Asemakatu – liikennettä ei kovin paljoa mahdu niille. Hallituskatu on nyt vähän isompi, mutta entäpä se sinne suunniteltu kallioparkin sisäänkäynti? Jep, sehän heikentää kyseisen kadun vetokykyä.

Kun tuo “matkakeskus” näyttäisi nyt kuitenkin olevan tuloillaan keskustan puolelle – ensi vuoden aikana oli kai tarkoitus aloittaa vanhojen talojen purkutyöt, joku korjannee jos olen väärässä – niin minusta olisi syytä ottaa pieni aikalisä sen kanssa kuitenkin. Aivan aluksi minusta olisi erittäin järkevää hoitaa homma niin, että kaukoliikenteen linja-autojen lähtöpaikka louhittaisiin radan alle, jotta samaa odotussalia ja samoja palveluita voitaisiin käyttää sekä junaliikenteen että bussiliikenteen hyödyksi. Samalla saataisiin vapautettua Raksilan puolelta paljon lisää tilaa niille aiemmin mainitsemilleni korkeille taloille. Jotenkin pitäisi myös hoitaa lähilinjaliikenne, tai ainakin mahdollisimman paljon siitä, kulkemaan keskuksen läpi, jotta siitä tulisi ihan oikea matkakeskus.

Hmm… Tulipas harvinaisen nopeasti kirjoitettu tajunnanvirtamerkintä. Kuulisin mielelläni muidenkin ajatuksia tästä asiasta, sillä en varmaan pari-kolme vuotta sitten käytyjä keskusteluja enää mieleeni osaa nyt palauttaa. :)

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Lättähattun pojan paluu
2. Joukkoliikenteen ongelmista
3. Kolmen uutisen aamu

Tänään myöhästyin juuri sopivasti bussista lähtiessäni keskustasta Linnanmaalle. Seuraava bussi oli tulossa – ylläri varmasti – 20 minuutin päästä.

Vaikka bussivuorojen laskeminen koneellisesti noin 30 linjalle ja tuhannelle-parille pysäkille eri asioita painottaen ja optimiratkaisua (tai lähellä optimia olevaa ratkaisua) hakiessa onkin koneellisesti hyvin raskasta, pystyy ihminen siihen kuitenkin aika helposti. Siksi onkin vähän omituista, että Oulun nykyiset bussivuorot tuntuvat lasketun koneellisesti sellaisella painotuksella, että samaan suuntaan menevät bussit kulkevat viiden minuutin sisällä toisistaan ja seuraavia joutuu odottamaan vähintään 20 minuuttia.

Joskus aiemmin homma pelasi, mutta tuntuu että Koskilinjojen myynnin jälkeen bussivuoroja on suorastaan huononnettu näin käyttäjän näkökulmasta. Jotain pitäis tehdä, mutta mitä?

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Hiljaa istuu 50 ihmistä
2. Joukkoliikenteen ongelmista
3. Kahden kerroksen väkeä

Mietinpä siis vähän tuota joukkoliikenteen kehittämistä Oulun seudulla. Olishan se nimittäin kivaa, että bussilla pääsisi viiden minuutin välein minne haluaa, ja se maksaisi viisi senttiä per matka. Ja mikä parempaa, helppo ja nopea ja halpa lähijunaliikenne toisi ihmiset muualta Oulun keskustaan, josta pääsisi pikaraitiovaunuilla sinne minne haluaa.

Vaan maksaahan se aika pirun paljon. Kuka sen maksaa? Millä rahalla?

Tuossa visiossa on toinenkin ongelma, ja se on se nopeus. Niin paljon kuin joukkoliikenteen puolestapuhujat kehuvatkin joukkoliikenteen olevan nopeaa – nopeampaa kuin oman auton käyttö vastaaviin matkoihin – sitä se ei valitettavasti yleensä ole. Olettehan toki huomanneet, että Oulussa kulkevat bussit liikahtelevat jokaisen pikkutien kautta, kun sinne haluttuun määränpäähän menisi suorakin tie? Ai ette? No, menkääpä joskus jonnekin muuallekin kuin keskustasta tai Tuirasta Linnanmaalle. Se reittipä taitaa olla melkein ainoa hyvin toimiva linja tässä kaupungisssa, mutta siinäkin on joitakin pikku ongelmia – niistä ärsyttävin on se, että bussit menevät noin kahdesti tunnissa kaikki peräkkäin, ja jos myöhästyy, joutuukin odottelemaan taas reilut 20 minuuttia.

Vaan matkustamiseen menee aikaa. Bussin odotteluunkin menee aikaa, vuorovälejä pitäisi siis tihentää. Ja auta armias, jos pitää vaihtaa bussia! Siinä sitä aikaa vasta meneekin, kun pitää odotella pysäkillä puoli tuntia. Valitettavasti nykyisillä järjestelyillä erityisesti nuo vaihdot ovat hankalia. Jos joskus tänne saataisiin vaikka tuo lähijunaliikenne toimimaan kunnolla, voisi se jonkin verran helpottaa ainakin lähikunnista kaupunkiin kulkevien tilannetta. Juna on nimittäin nopeampi kulkuväline kuin bussi, joten vaikka vaihtoon kuluukin aikaa, kokonaisuutena junaa käyttämällä matka-aika voisi vähentyä.

Junan ja raitiovaunujen kanssa Oulussakin voitaisiin joissakin paikoissa siirtyä järkevään syöttöliikenteeseen. Nyt mikään bussilinja ei toimi vain syöttäjänä alueelta muualle lähteviin busseihin, vaan sama auto kerää kaikki matkustajat alueelta ja lähtee sitten matkustajineen seuraavalle alueelle. Jos saataisiin vaikka nopea raitiovaunulinja välille OYS-keskusta-Linnanmaa, voitaisiin näiden alueiden lähellä olevien alueiden matkustajat vain lyhyin vuorovälein syöttää ratikkalinjalle. Matka-aikaa ei menisi turhiin vaihtoihin, kun ratikan ja syöttöliikenteen aikataulut menisivät yksiin, ja matkakin sujuisi nykyistä nopeammin.

Tarvitaan siis vain raiteita, niin junille kuin ratikoillekin. Ne ovat kalliita, mutta uskoisin niiden maksavan muutamassa vuosikymmenessä itsensä reilusti takaisin. Vaan kuka tämänkin lystin meille maksaisi? Mukavinta olisi, jos se olisi se kuuluisa Joku Muu, mutta taitaapa se kuitenkin olla se ruma hyypiö, joka aamuisin aina vessan peilistä tuijottaa.

Matkailijaratikka olisi muuten aika pop juttu. Siis semmoinen, joka kulkisi keskustasta vaikka vain kesäisin Pikisaaren kautta Nallikariin. Vai mitä?

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Tiivistelmä
2. Fillarimiekkari
3. NP-kovuutta

Siispä aiheeseen. Lättähatut, jos nyt oikein olen asian käsittänyt, olivat pieniä junia, joissa veturi ja vaunu olivat yhdistyneet. Niillä ajeltiin lyhyitä ja hiukan pidempiä matkoja, ei kuitenkaan kaukoliikennettä. Ja ne – tai oikeastaan samantyyppiset uudemmat mallit – toimisivat varmasti hienosti myös Oulun alueen lähiliikenteen kehittäjinä!

Nykyisinhän lähijunaliikennettä on pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Minusta sitä olisi syytä tuoda muaallekin, erityisesti Oulun seudulle. Nykyisin Oulun ympäryskunnissa on paljon ihmisiä, jotka käyvät Oulussa töissä. Uskoisin monen heistä olevan valmis käyttämään työmatkoihinsa joukkoliikennettä, jos se olisi toimivaa ja edullista. Valitettavasti toimivuus on suhteellinen käsite, ja edullista joukkoliikenne ei ihan aina ole.

Nykyisenkaltaisen bussiliikenteen hintojen koko ajan noustessa ehdotan seuraavaa: pienet lättähattujen kaltaiset lähijunat kulkemaan Oulun ja ympäryskuntien väliä. Pienet citybussien kaltaiset autot hoitavat kunnissa syöttöliikenteen asemille, ja Oulussa pääseekin (tai ainakin joskus muutama vuosi sitten on päässyt…) helposti paikallisliikenteen bussien kyydissä minne vaan.

Jonkin verran uutta raidetta tuohon ainakin vaadittaisiin, sekä ehkä seisakkeita eri paikkoihin, mutta hyödyt ovat selvät: vähän saastuttava, nopea ja edullinen tapa kulkea lähialueilta Ouluun ilman omaa autoa. Eipä tässä taida olla esteenäkään enää kuin lailla määrätty raideliikenteen henkilökuljetusten kilpailukielto, mutta äkkiäkös sitä lakia muutetaan…

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Fillarimiekkari
2. Matkakeskustelua

Noin junaliikennettä ajatellen Oulukin taitaa sijoittua jonnekin puolennentoista kerroksen paikkehille. Sinne tulee ja sieltä lähtee junia ihan kohtuullisen hyvin eri suunnista/suuntiin. Aikataulutkin ovat ihan ok. Kauas silti jäädään etelän hyvistä junayhteyksistä, mutta minkäpä teet – aivan liian vähän Oulussa ja muussakin pohjoisessa Suomessa on asukkaita tuota paremman junaliikenteen saamiseksi. Se vaan ei tarkoita, etteikö sitä liikennettä voisi muilla tavoin kehittää, ainakin etelän suuntaan.

Aivan, luit ajatukseni: kaksoisraide.

Tällä junalla menee vähän reilut seitsemän tuntia Oulusta Helsinkiin. Pendolinolla päästään jo alle kuuteen tuntiin, jos mikään ei mene rikki eivätkä ratatyöt hidasta menoa. Nuo ajat, yhdistettynä junalippujen nykyisin niin kovin korkeisiin hintoihin, aiheuttavat helposti sen, että moni lentää mieluummin Oulusta Helsinkiin. Kyllähän siihenkin kuluu aikaa kolmisen tuntia, kun lasketaan mukaan siirtymiset kentille ja kentiltä, mutta onko sillä tavallisen tallaajan mielestä mitään väliä, että lentokone saastuttaa huomattavan paljon junaa enemmän? Eipä oikeastaan, ja kun lentolippu on monesti vielä junaa halvempi, niin ymmärrän hyvin ihmisten valinnat.

Valtiovalta on suuressa viisaudessaan tehnyt päätöksen, että kaksoisraidetta Seinäjoelta Ouluun päin ei rakenneta kokonaan. Viimeaikaisten uutisten perusteella on vähän kyseenalaista, rakennetaanko sitä ollenkaan kustannusten nousun vuoksi. Kaksoisraide koko matkalle Seinäjoelta Ouluun olisi se tekijä, joka tekisi junamatkustuksesta taas riittävän nopeaa jopa lentämiseen verrattuna. Kaksoisraide ja tasoristeysten poistaminen nopeuttaisivat Pendolinon matkaa yli tunnilla, jopa parilla.

On valtiovallan puolelta hyvin typerää ja lyhytnäköistä jättää rataremontti puolitiehen. Pohjois-eteläsuuntainen raide kun on koko Pohjois-Suomen elinehto! Öljyn hinnannousun vuoksi kuljetuksia pitäisi siirtää entistä enemmän raiteille, mutta sitäpä ei voi tehdä: kapasiteetti ei riitä. Siispä nelostie kärsii ja luonto ei kiitä.

Rahat raidetöiden tekemiseksi koko matkaltaan Seinäjoen ja Oulun välille on saatava, ja mahdollisimman pian! Kun asiaa seuraavan kerran katsotaan joskus kymmenen vuoden päästä, ehtivät kustannukset nousta liiaksi, joten taas päädytään johonkin torsoon ratkaisuun joka ei todellisuudessa auta ketään. Homma siis kerralla kuntoon, kiitos!

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Joukkoliikenteen ongelmista
2. Matkakeskustelua

Jutussa vakuutetaan, että järjestelmän toimittajalle on annettu pari kuukautta aikaa saada homma pelaamaan. Vähän oudolta kuulostaa tämä – järjestelmän toimittajalla on ollut laskujeni mukaan jo kolmatta vuotta aikaa hoitaa homma kuntoon! Ihmeen munatonta touhua kaupungilta, jos ei sopimuksiin saada pykäliä jotka velvoittavat toimittajia hoitamaan homman kunnolla vaatimusten mukaan tiettyyn aikarajaan mennessä, tai seuraa suuria sanktioita. Mielestäni tuollaisiin hankintasoppareihin voisi ihan hyvin laittaa sellaisen klausuulin, että jo maksetut rahat peritään takaisin ja järjestelmä poistetaan toimittajan kustannuksella, jos se ei toimi vaaditulla tavalla ja varmuudella. Luulisi tämän pistävän vähän vauhtia kinttuihin!

Tampereella homma toimi toimittajaa vaihtamalla, miksi ei meillä?

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Kahden kerroksen väkeä
2. Joukkoliikenteen ongelmista
3. Lippuvihko ja muoviläpyskä

Lue Kalevan artikkeli aiheesta.

Aiheeseen mahdollisesti liittyvää (automaattisesti generoitu):

1. Avoimia karttoja Oulustakin
2. Monimutkainen yhdyssana
3. Halki, poikki ja pinossa