Erään lukijani toivomuksesta aion tässä nyt käsitellä asiaa, joka ei ainakaan vielä juurikaan kosketa Oulua, eli pääkaupunkiseudun ruuhkamaksut ja siihen liittyen Vihreiden pari päivää sitten julkistama ruuhkamaksumalli. Näin alun sivuhuomautuksena olin erittäin ilahtunut tästä pyynnöstä – kuinka monelta alle kuukauden blogia kirjoittaneelta pyydetään jo johonkin tiettyyn aiheeseen keskittyviä kirjoituksia? Kiitos siis tästä!

Aluksi suosittelen, että luet tiivistelmän Vihreiden visiosta kaupunkiliikennemaksuksi. Myös PDF-muotoinen koko teksti on saatavilla, jos haluat tutustua aiheeseen hiukan tarkemmin.

Lyhyesti idea on siis seuraava: pääkaupunkiseudun autoilijat maksavat päivittäistää/kuukausittaista/vuosittaista maksua, joka oikeuttaa käyttämään joukkoliikenteen palveluja silloin kun auto ei ole liikenteessä, tai ajetusta kilometristä perittävää maksua, joka lisää matkakortin arvoa. Jos autoilija ei käytä joukkoliikennettä, on kyseessä oikeastaan vain ruuhkamaksu.

Mielestäni kaupunkiliikennemaksu on ainakin tuore ja mielenkiintoinen idea, joskaan ilmeisesti ei ihan kovin nopealla aikataululla toteutettavissa. Erilaisia ruuhkamaksujahan on toteutettu monissa suurissa kaupungeissa, ja ne ovat todella onnistuneet vähentämään autoilua – pääkaupunkiseudullakin ruuhkat voisivat vähentyä mallin toteutuksen myötä.

Niin mielenkiintoinen kuin tämä uusi avaus onkin, näen siinä myös joitakin ongelmia, joista suurinta osaa on käsitelty myös aiemmin mainitussa koko tekstissä:

• Joukkoliikennettä maksullisella alueella on selkeästi kehitettävä ja lisättävä, tai muuten maksusta muodostuu lähinnä rangaistus (vero) niille autoilijoille, jotka eivät ole toimivan joukkoliikenteen alueella – maksu ei ole tällöin vastikkeellinen, kuten idean esittäjät antavat ymmärtää.
• Valvonnan järjestäminen tehokkaasti maksaa paljon, enemmän kuin siitä saatava rahallinen hyöty, ja vähemmän tehokas valvonta mahdollistaa vapaamatkustajien luokan syntymisen, joka kaikin tavoin pyrkii näitä maksuja välttämään.
• Tekninen toteutus vaatii käytännössä sitä, että jokaiseen suomalaiseen autoon lätkäistään etäluettava sensori, ja sama tehdään tullissa noin suunnilleen kaikkiin Suomeen tuleviin ulkomaisten omistamiin autoihin, jotta heiltäkin voidaan maksuja periä. Tällöin myös sensorin puuttuminen tai rikki oleminen ajaessa pitäisi säätää rangaistavaksi, jolloin sitä pitää valvoa, mikä taas aiheuttaa kustannuksia.

Tavallaan pidän tätä mallia mielenkiintoisempana ja ehkä myös parempana Hollannin mallia (esitelty lyhyesti PDF:ssä), jossa jokainen jokaisella autolla ajettu kilometri kerryttää autoveroa. Tulevaisuudessa joka autossa on pakollisena satelliittipaikannin, joka mittaa kuljettua matkaa sekä senhetkistä maksuvyöhykettä, ja nämä tiedot lähetetään verottajalle autoveron laskutusta varten. Tämä voisi toimia myös Suomessa niin, että pääkaupunkiseutu ja kaupunkiseudut noin yleensä – Oulua siis unohtamatta – voisivat olla korkeamman maksuluokan aluetta, ja vähemmän kuljetut tiet olisivat alempien maksuluokkien alueita. Tällöin teiden käytöstä maksaisivat eniten ne, jotka teitä eniten kuluttavatkin. Ruuhkaisilla alueilla ruuhkaisina aikoina ajaminen voisi maksaa enemmän, mikä varmasti vähentäisi ruuhkia. Vähäisellä ajamisella veroa pitäisi luonnollisesti maksaa vähemmän. Samaan aikaan ajoneuvoveroa on vähennettävä tai se pitäisi poistaa kokonaan.

Tuo olisi tietyllä tavalla siis sama idea kuin kilometriveloitukseen perustuva kaupunkiliikennemalli, paitsi ilman vastiketta. Porkkanana – jolloin kilometriveron pitäisi olla korkeampi ja jolloin autoilun määrä todennäköisesti vähenisi verotuksen kiristämisen myötä – voisi toki toimia joukkoliikenteen arvon lataaminen auton kuljettajalle. Mutta vain jos Suomessa vain joskus pystyttäisiin sopimaan yksi yhteinen kaikissa joukkoliikennevälineissä käyvä matkakorttimalli.

Summa summarum, Vihreiden uusi ruuhkamaksumalli kuulostaa minusta ihan hyvältä idealta, ja mielelläni näkisin sitä testattavan pääkaupunkiseudulla lainsäädännön sallimissa puitteissa. Oulussa en ole juuri ruuhkia nähnyt, joten asia ei näillä leveysasteilla ole tosiaankaan vielä kovin ajankohtainen. Vaan mikä ettei siis käytettäisi pääkaupunkiseutua koekaniinina autoveron kokonaisvaltaiselle uudistukselle, jossa eniten teitä käyttävä myös maksaisi niiden käytöstä eniten. Vai mitä sinä ajattelet asiasta?