Jotenkin kummassa nämä junassa kirjoitetut blogimerkinnät tuntuvat keskittyvän joukkoliikenteeseen ja sen kehittämiseen. Koittakaa kestää vielä tämä merkintä, yritän seuraavaksi keksiä jotain muutakin kirjoitettavaa. :)

Siispä aiheeseen. Lättähatut, jos nyt oikein olen asian käsittänyt, olivat pieniä junia, joissa veturi ja vaunu olivat yhdistyneet. Niillä ajeltiin lyhyitä ja hiukan pidempiä matkoja, ei kuitenkaan kaukoliikennettä. Ja ne – tai oikeastaan samantyyppiset uudemmat mallit – toimisivat varmasti hienosti myös Oulun alueen lähiliikenteen kehittäjinä!

Nykyisinhän lähijunaliikennettä on pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Minusta sitä olisi syytä tuoda muaallekin, erityisesti Oulun seudulle. Nykyisin Oulun ympäryskunnissa on paljon ihmisiä, jotka käyvät Oulussa töissä. Uskoisin monen heistä olevan valmis käyttämään työmatkoihinsa joukkoliikennettä, jos se olisi toimivaa ja edullista. Valitettavasti toimivuus on suhteellinen käsite, ja edullista joukkoliikenne ei ihan aina ole.

Nykyisenkaltaisen bussiliikenteen hintojen koko ajan noustessa ehdotan seuraavaa: pienet lättähattujen kaltaiset lähijunat kulkemaan Oulun ja ympäryskuntien väliä. Pienet citybussien kaltaiset autot hoitavat kunnissa syöttöliikenteen asemille, ja Oulussa pääseekin (tai ainakin joskus muutama vuosi sitten on päässyt…) helposti paikallisliikenteen bussien kyydissä minne vaan.

Jonkin verran uutta raidetta tuohon ainakin vaadittaisiin, sekä ehkä seisakkeita eri paikkoihin, mutta hyödyt ovat selvät: vähän saastuttava, nopea ja edullinen tapa kulkea lähialueilta Ouluun ilman omaa autoa. Eipä tässä taida olla esteenäkään enää kuin lailla määrätty raideliikenteen henkilökuljetusten kilpailukielto, mutta äkkiäkös sitä lakia muutetaan…

Johan tuo on aika testata, miltä mobiiliblogaus tuntuu. Istun siis juuri junassa, joka matkaa Oulusta Helsinkiin, ja kirjoittelen tätä nettitabletillani. Vaunu jossa istun on näitä uudempia kaksikerroksisia; paikkani on tässä vaunun päässä, noin suunnilleen kerroksessa puolitoista.

Noin junaliikennettä ajatellen Oulukin taitaa sijoittua jonnekin puolennentoista kerroksen paikkehille. Sinne tulee ja sieltä lähtee junia ihan kohtuullisen hyvin eri suunnista/suuntiin. Aikataulutkin ovat ihan ok. Kauas silti jäädään etelän hyvistä junayhteyksistä, mutta minkäpä teet – aivan liian vähän Oulussa ja muussakin pohjoisessa Suomessa on asukkaita tuota paremman junaliikenteen saamiseksi. Se vaan ei tarkoita, etteikö sitä liikennettä voisi muilla tavoin kehittää, ainakin etelän suuntaan.

Aivan, luit ajatukseni: kaksoisraide.

Tällä junalla menee vähän reilut seitsemän tuntia Oulusta Helsinkiin. Pendolinolla päästään jo alle kuuteen tuntiin, jos mikään ei mene rikki eivätkä ratatyöt hidasta menoa. Nuo ajat, yhdistettynä junalippujen nykyisin niin kovin korkeisiin hintoihin, aiheuttavat helposti sen, että moni lentää mieluummin Oulusta Helsinkiin. Kyllähän siihenkin kuluu aikaa kolmisen tuntia, kun lasketaan mukaan siirtymiset kentille ja kentiltä, mutta onko sillä tavallisen tallaajan mielestä mitään väliä, että lentokone saastuttaa huomattavan paljon junaa enemmän? Eipä oikeastaan, ja kun lentolippu on monesti vielä junaa halvempi, niin ymmärrän hyvin ihmisten valinnat.

Valtiovalta on suuressa viisaudessaan tehnyt päätöksen, että kaksoisraidetta Seinäjoelta Ouluun päin ei rakenneta kokonaan. Viimeaikaisten uutisten perusteella on vähän kyseenalaista, rakennetaanko sitä ollenkaan kustannusten nousun vuoksi. Kaksoisraide koko matkalle Seinäjoelta Ouluun olisi se tekijä, joka tekisi junamatkustuksesta taas riittävän nopeaa jopa lentämiseen verrattuna. Kaksoisraide ja tasoristeysten poistaminen nopeuttaisivat Pendolinon matkaa yli tunnilla, jopa parilla.

On valtiovallan puolelta hyvin typerää ja lyhytnäköistä jättää rataremontti puolitiehen. Pohjois-eteläsuuntainen raide kun on koko Pohjois-Suomen elinehto! Öljyn hinnannousun vuoksi kuljetuksia pitäisi siirtää entistä enemmän raiteille, mutta sitäpä ei voi tehdä: kapasiteetti ei riitä. Siispä nelostie kärsii ja luonto ei kiitä.

Rahat raidetöiden tekemiseksi koko matkaltaan Seinäjoen ja Oulun välille on saatava, ja mahdollisimman pian! Kun asiaa seuraavan kerran katsotaan joskus kymmenen vuoden päästä, ehtivät kustannukset nousta liiaksi, joten taas päädytään johonkin torsoon ratkaisuun joka ei todellisuudessa auta ketään. Homma siis kerralla kuntoon, kiitos!

Edellisen merkinnän aiheen lisäksi Kaleva kertoo tänään, että bussipysäkeillä aikataulunäytöt eivät ole vieläkään kunnossa. Tähänhän toki ei välttämättä olisi lehden reportaasia tarvittu, kyllä nyt jokainen pysäkillä viime aikoina vieraillut on voinut sen ihan itsekin huomata. Typerää moinen, ottakoot ne näytöt sieltä pois jos eivät toimi!

Jutussa vakuutetaan, että järjestelmän toimittajalle on annettu pari kuukautta aikaa saada homma pelaamaan. Vähän oudolta kuulostaa tämä – järjestelmän toimittajalla on ollut laskujeni mukaan jo kolmatta vuotta aikaa hoitaa homma kuntoon! Ihmeen munatonta touhua kaupungilta, jos ei sopimuksiin saada pykäliä jotka velvoittavat toimittajia hoitamaan homman kunnolla vaatimusten mukaan tiettyyn aikarajaan mennessä, tai seuraa suuria sanktioita. Mielestäni tuollaisiin hankintasoppareihin voisi ihan hyvin laittaa sellaisen klausuulin, että jo maksetut rahat peritään takaisin ja järjestelmä poistetaan toimittajan kustannuksella, jos se ei toimi vaaditulla tavalla ja varmuudella. Luulisi tämän pistävän vähän vauhtia kinttuihin!

Tampereella homma toimi toimittajaa vaihtamalla, miksi ei meillä?